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¿Cómo evitar el sobrecalentamiento al utilizar una bomba hidráulica?

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  1. Cuando la bomba hidráulica se conecta a la transmisión, el eje de la bomba se inserta directamente en el orificio del eje de transmisión (caja). La estructura es compacta. Los engranajes de la caja de conexiones de engranajes de la bomba no pueden oscilar. Si los engranajes de la caja de conexiones de engranajes de la bomba se desgastan y oscilan, la bomba hará ruido y se quemará. La coaxialidad entre el eje y el orificio del eje de la bomba no debe superar 0,05 mm, y la perpendicularidad entre la superficie de montaje de la brida de la bomba y el centro del eje no debe superar 1°. Al mismo tiempo, debe haber un cierto espacio entre el eje de la bomba y el orificio del eje, y no puede ser demasiado apretado.
  2. Por lo general, el eje de transmisión de la bomba hidráulica está conectado directamente a la estructura interna y no puede soportar cargas radiales ni axiales. Por lo tanto, durante la instalación, no se permite golpear el acoplamiento y el eje de la bomba. No se permite la coordinación del orificio del acoplamiento y el eje de la bomba. No apriete en exceso. Una vez ajustada la posición del acoplamiento, apriételo con el tornillo de apriete.
  3. Al disponer las tuberías para la entrada y salida de la bomba hidráulica, se debe tener cuidado de no ejercer una fuerza externa excesiva sobre el cuerpo de la bomba debido a una tubería inadecuada. De lo contrario, se destruirá la coaxialidad del eje ajustado de la bomba, provocando su sobrecalentamiento y acortando su vida útil.
  4. La bomba tiene un puerto de fugas independiente para reducir la fricción y la pérdida de potencia del sello de aceite en el eje de la bomba. La asistencia de flujo de líquido (incluyendo filtro de aceite, válvula de cierre, etc.) no puede ser demasiado grande, y el vacío de succión debe ser controlado.
  5. Mantenimiento y reparaciones periódicas. Después de que la bomba esté en funcionamiento normal, el ciclo de mantenimiento debe seguir, en principio, las normas del fabricante del equipo, pero no hay nada malo en un ciclo más corto. Los principales contenidos del mantenimiento son: si la conexión entre el eje de la bomba y el eje es normal, si hay fugas de aceite entre el sello del eje y las superficies de unión, si la temperatura y la vibración de las partes de rodamiento de la carcasa de la bomba y la tapa de la bomba son normales, si hay ruidos anormales en la bomba, y si el filtro de aceite está bloqueado, si el contenido de contaminación de diversos componentes del aceite supera la norma, etc.
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